Oficializan licitación de 2.500 kilómetros de rutas: incluyen las rutas 8 y 188
El Gobierno nacional oficializó este miércoles el llamado a licitación pública para concesionar otros 2.500 kilómetros de rutas nacionales, en el marco de la segunda etapa de la Red Federal de Concesiones. Entre los tramos incluidos aparecen las rutas 8 y 188, corredores estratégicos para la región, que presentan un marcado deterioro tras la paralización de obras y tareas de mantenimiento.
La medida fue dispuesta a través de la Resolución 112/2026 publicada en el Boletín Oficial y había sido anticipada por el ministro de Economía, Luis Caputo. La convocatoria está dirigida a empresas nacionales e internacionales interesadas en la construcción, explotación, mantenimiento, ampliación y administración de las trazas bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje.
Los nuevos tramos integran la denominada “Etapa II-B” y se agrupan en cuatro corredores: Mediterráneo (672 km), Puntano (720 km), Portuario Sur (637 km) y Portuario Norte (528 km). En total abarcan rutas de las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Santa Fe, Córdoba y San Luis.
Dentro de esta fase figuran las rutas 7, 8, 9, 12, 33, 35, 36, 188, 193 y las variantes A005 y A008. En el caso de la región, la inclusión de las rutas 8 y 188 consolida el esquema de concesión privada, con peaje en Junín para parte de esos corredores.
Un proceso iniciado en 2024
La decisión forma parte de un rediseño del sistema vial nacional iniciado a fines de 2024, cuando se anunció la privatización de Corredores Viales S.A. y el regreso del peaje en trazas que actualmente no lo tienen. En enero de 2025 se oficializó la primera etapa, centrada en el Corredor 18, y se anticipó una segunda fase con más de 8.000 kilómetros adicionales.
La resolución publicada ahora confirma el avance de esa segunda instancia, aunque en este tramo puntual se licitan 2.500 kilómetros distribuidos en cuatro corredores.
Las empresas interesadas podrán presentar ofertas a través de la plataforma CONTRAT.AR hasta el 7 de mayo de 2026 a las 12.00. Ese mismo día se realizará la apertura digital de sobres.
Sin subsidios y con control por resultados
Desde el Ejecutivo sostienen que el nuevo esquema reemplaza un modelo con subsidios por uno basado en inversión privada y financiamiento vía peajes. Según lo planteado, las concesiones no contarán con aportes estatales y las tarifas no podrán modificarse hasta que se garanticen condiciones óptimas de circulación, con estándares de bache cero, banquinas consolidadas y señalización adecuada, bajo control de Vialidad Nacional.
La medida vuelve a poner en debate el estado de la infraestructura vial, el costo para los usuarios y el rol del Estado en la gestión de rutas clave para la producción y el transporte.
