Rutas rotas: empresarios del noroeste bonaerense reclamaron obras en rutas ante Vialidad
El mal estado de las rutas nacionales que atraviesan la provincia de Buenos Aires, que según diversos estudios alcanza al 65% de la traza, llevó a un grupo de empresarios bonaerenses a presentar un informe técnico ante las autoridades de Vialidad Nacional para reclamar un plan de obras urgente.
Durante el encuentro, la Federación del Nucleamiento Empresarial del Noroeste Bonaerense planteó la necesidad de realizar obras en rutas como la 5, 7, 188 y 33, corredores considerados estratégicos para la producción agroindustrial, el transporte de cargas, la actividad comercial y la conectividad regional.
Desde Vialidad Nacional señalaron que, ante la falta de financiamiento público, las intervenciones previstas estarán enfocadas principalmente en tareas de mantenimiento. Las obras de mayor envergadura, en tanto, dependerán de futuros esquemas de concesión y de inversión privada.
La entidad empresarial presentó un informe sobre el estado de las rutas nacionales del noroeste bonaerense y su impacto en 24 localidades y más de 890.000 habitantes. El documento destaca la importancia de estos corredores para el traslado de cereales, ganado, insumos agropecuarios y mercaderías, además del tránsito relacionado con el desarrollo de Vaca Muerta.
En relación con la Ruta Nacional 188, las autoridades adelantaron que se realizarán intervenciones en el tramo Pergamino-Junín, aunque todavía no se precisó un cronograma para el inicio ni el alcance de los trabajos.
Respecto de la Ruta 33, se mantendrá un esquema de mantenimiento básico, mientras que cualquier proyecto para transformarla en ruta segura o autovía quedará sujeto a la obtención de financiamiento privado. Una situación similar se plantea para la continuidad de la autovía de la Ruta 5, cuya ejecución dependerá del éxito de futuras concesiones.
De manera general, la política actual para la red vial nacional estará orientada a tareas de conservación rutinaria, como corte de pasto, bacheo y reparaciones superficiales, mientras que las obras estructurales quedarán supeditadas a la llegada de nuevas fuentes de financiamiento.
